其实城乡客运一体化的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解城乡公交一体化实施方案，因此呢，今天小编就来为大家分享城乡客运一体化的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
什么是城乡公交客运一体化
所谓城乡客运公交一体化，我们理解是指打破城乡客运“二元化”管理体制和运行机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，实现城市与乡、村客运一体公交化运作，从而最大限度地满足群众的出行需要，适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。
推进城乡公交一体化的必要性：
(一)、推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择
面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，公路客运企业应树立科学的发展观，采取有所为、有所不为的办法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。
(二)、推进城乡公交一体化，是规范客运市场的有力措施
目前，城乡客运线路上出租车超范围经营、无牌照无手续车辆私拉乱运、私家车揽客等现象严重，影响了社会稳定，最根本的原因就是利益驱使。要想规范治理好客运市场，靠政府部门的治理只能暂时解决问题，不能从根本上解决问题。要想从根本上治理好客运市场，必须疏堵结合两手抓，“疏”就是要降低客运黑车的利益驱动，推行城乡客运公交化改造是解决这一问题的捷径。
(三)、推进城乡公交一体化，是提升道路客运服务水平的新措施
打破原有的客运经营管理模式，推进城乡客运一体化，有利于从根本上消除“农村道路客运市场主体‘多、小、散、弱’，运力过剩，车辆破旧，服务质量不高”等一系列矛盾，有利于全面提升城乡客运的经营管理水平和服务质量。
(四)、推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求
近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。因此，推进城乡公交一体化，乡镇客运进城，城市客运下乡，班车实行定线、定班、定时、定点营运，增加班次密度，降低价格，群众出行即时上下车，既便宜，又便捷。
城乡客运一体化和城乡公交一体化有何区别
1、难度不同
想要达到公交一体化更加的困难。想要达到城乡客运一体化的前提是先要达到城乡公交一体化。推进城乡公交一体化，是广大人民群众出行的实际需求近年来，随着经济的飞速发展，人民群众物质文化生活水平的提高，群众出行对公路客运的要求也在不断提高，要求出行更加方便、快捷、价格更加低廉。
2、范围不同
城乡客运一体化包含着城乡公交一体化。城乡客运公交一体化，要打破城乡客运“二元化”管理体制和运行机制，以市县汽车站为中心、以乡镇客运站为依托，城乡交通资源共享，乡村、乡镇客运进城，城市客运下乡并按照公交化运作，
3、意义不同
城乡客运一体化是适应新时期经济社会城乡均等化发展的新型道路客运模式。推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。
扩展资料：
绿色发展,方便群众原则。大力发展低碳、高效、大容量的城乡公共交通系统,增强服务功能,提高服务品质。城乡一体,协调发展原则。合理规划,同步推进,加强城乡联动,有序衔接,促进城乡公共交通服务均等化。政府主导,政策引导原则。加大公共财政、土地等公共资源保障政策扶持力度,不断满足人民群众公共服务需求。属地管理,分级负责原则。
推进城乡公交一体化，是道路运输企业可持续发展的必然选择，面对高铁、轻轨、民航客运咄咄逼人的竞争态势，分析公、铁、空各自优势和劣势，公路客运企业应树立科学的发展观，采取有所为、有所不为的办法，有策略地与高铁、轻轨、民航进行竞争。“车头向下”大力发展城乡客运，实施城乡公交一体化是道路客运企业面对竞争可持续发展的重要途径。
城乡客运公交一体化有什么法律依据吗
交通部、国家发改委、公安部、财政部、国土资源部、住建部、农业部、商务部、供销合作总社、国家邮政局与国务院扶贫办等部门联合发布了关于稳步推进城乡交通运输一体化提升公共服务水平的指导意见。
《意见》指出，城乡交通运输一体化的基本原则是政府引导、市场运作。要发挥政府引导作用，充分调动各方积极性，鼓励社会参与，激发市场活力。
统筹城乡、区域之间交通运输协调发展，加快推进城乡交通基础设施的衔接和城乡交通运输服务的一体化建设。推动城乡交通运输与供销、旅游、电商等资源共享，实现优势互补和融合发展。
根据该《意见》，城乡交通运输一体化的发展目标是到2020年，城乡交通运输服务体系基本建立，城乡交通基础设施网络结构优化并有效衔接，公共服务水平显著提升，城乡交通运输一体化格局基本形成。
主要目标是实现“八个100%”：具备条件的乡镇和建制村通硬化路率达到100%；具备条件的乡镇和建制村通客车比例达到100%；城市建成区路网密度和道路面积率符合要求比例达到100%；中心城市公交站点500米覆盖率达到100%。
500人以上岛屿通航比例达到100%；建制村直接通邮比例达到100%；具备条件的乡镇快递服务网点覆盖率达到100%，具备条件的建制村通快递比例达到100%。
扩展资料：
加快推进城乡交通运输基础设施一体化建设。主要内容是：加强城乡交通运输规划衔接，整合城乡综合交通运输资源，完善优化运输网络，提升城乡交通运输公共服务水平。
加快城市交通基础设施建设方面，建设快速路、主次干路和支路级配合理的城市道路网系统；打通阻碍城乡一体化衔接的“断头路”。加强自行车道和步行道系统建设，改善步行和自行车交通出行条件。符合条件的城市要加快轨道交通建设，发挥地铁等作为公共交通的骨干作用。
在加快城乡交通基础路网建设方面，建设外通内联的城乡交通骨干通道，加强城市道路、干线公路、农村公路、渡口码头之间的衔接，强化市县乡村之间的交通联系。
大力推进“四好农村路”建设，促进农村公路建管养运一体化发展。实施百万公里农村公路工程，加快实现所有具备条件的乡镇和建制村通硬化路。
参考资料：新华网-官方：力争2020年城乡交通运输一体化格局基本形成
城乡客运一体化是指
1、什么是城乡客运一体化?
城乡客运一体化就是打破现有的城市公交与农村客运二元分割的运营模式,建立城乡一体、服务均等、经济实惠、布局合理、方便快捷的客运网络运行机制。城乡各种运输模式之间实现零距离换乘,让农村居民能享受到更加优惠、方便快捷的公共交通服务。
2、实施城乡客运一体化有什么重要意义?
城乡客运一体化覆盖城乡,以方便快捷的客运网络、优惠的票价、准点的运营、固定的班次、规范的服务大大降低了老百姓出行成本,提高了老百姓出行的舒适度,实实在在地让老百姓,尤其是偏远乡村的农民,真正享受到发展的成果;拉近城乡沟通和交流,助推城乡协调发展,加快乡村振兴战略实施;彻底根除传统农村客运班车的“脏、乱、差”现象,优化城乡客运面貌,整合乡村物流业发展,是“四好农村公路”中“运营好”的重要体现。
3、我市农村客运班线改造后,城乡客运如何运营?
一是实行公车公营。农村客运班线改造后,城乡客运由新成立的东台市城乡公共交通运输有限公司负责运营,由过去单车承包经营变为公车公营;二是公司化管理、集约化经营。做到统一车身颜色,统一服务标识,科学安排线路,合理设置站点,定时定点运行;改变过去农村客运班车串线经营、乱停乱靠、争客抢客现象;三是逐步更新车辆,提升服务品质。今年将采购40辆新能源客车投入运营,同时对作为过渡使用的车辆进行维修出新,改善车辆技术状况,增加服务设施,保证城乡居民出行安全,提高出行舒适度;四是降低票价。在原有农村客运班线票价的基础上下降30%左右,让城乡居民真正得到实惠;五是规范管理,提升服务水平。新公司将不断强化内部管理,加强从业人员教育,提升服务质量,让广大城乡居民出行更便捷、更安全、更舒心。
4、城乡客运一体化改造后票价有什么变化?
车票价格将有较大幅度下降,即在原有农村客运班线票价的基础上下降30%左右,最高票价限定为10元;同时推出支付宝、微信扫码支付等功能,方便市民乘车。新的票价从2019年10月1日起执行。具体如下:东台-溱东7元,东台-后港6元,东台-_港10元,东台-海堤10元,东台-八里(南线及机场)10元,东台-唐洋(北线)10元、(南线)8元,东台-许河8元,东台-六灶5元,东台至黄海森林公园9元,东台-挡潮闸10元,东台-蹲门9元,东台至三仓(北线)7元,途经站点实行阶梯票价制。
5、城乡客运一体化改造完成后,运营线路将如何设置?
根据便民原则,结合原有的农村客运班车运行情况,全市先行开通城乡客运班线13条,投放车辆80辆,其中今年新购置40辆新能源客车,并随着道路通行条件的改善和老百姓的出行需求,不断进行调整优化。站点设置将充分考虑村庄路口、集市、客源集散点等实际情况,全市城乡客运线路沿途先行单向设置站点218个,同时将在唐洋、新街、_港、八里、许河、溱东、三仓等中心镇设置客运站,方便旅客出行。
6、城乡客运一体化改造期间,如何保障城乡居民的出行?
城乡客运一体化改造涉及面广,时间紧,任务重,改造期间,交通部门将积极组织调配运力,保障我市城乡居民的正常出行需求,同时加快新车的采购和客运站点的建设进度,确保在较短的时间内完成城乡客运一体化改造,对在改造过渡期间因车辆减少对您出行造成的不便,敬请谅解!在此,我们也热忱欢迎社会各界进行监督(咨询监督电话:69891315),并对城乡客运一体化建设多提宝贵意见,以便我们在今后工作中更好地改进提升。
关于城乡客运一体化，城乡公交一体化实施方案的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。